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斯柯达再次反击,全新A+级家轿来袭,空间比肩速腾,内饰是亮点

[2021-06-08 16:16:54] 编辑:肤如凝脂 点击量:92
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导读:上汽大众斯柯达、上汽大众、上汽大众奥迪,三驾马车的形成为南大众带来了空前的产品规模、经营范围以及细分市场覆盖。可与我们所料想的不同,这三个细分市场似乎并未打算一板一眼地各司其职,尤其是两个非豪华品牌,斯柯达与大众之间,一场有意思 .....

上汽大众斯柯达、上汽大众、上汽大众奥迪,三驾马车的形成为南大众带来了空前的产品规模、经营范围以及细分市场覆盖。可与我们所料想的不同,这三个细分市场似乎并未打算一板一眼地各司其职,尤其是两个非豪华品牌,斯柯达与大众之间,一场有意思的内部博弈正在上演,而其中的主角便是斯柯达明锐 PRO与大众速腾 。

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明锐不是一台10万级的入门家轿吗?什么时候敢跟速腾叫板了?没错,一直以来上汽大众斯柯达明锐都被放在A级家用轿车市场中,与英朗、轩逸、朗逸等车争夺市场份额。然而,当第四代明锐进入到市场之后,伴随着PRO尾标与A8代号的同时带来,明锐PRO已经摆脱了从前入门级家轿的身份,成为了一台A+级高端轿车。

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外观细化升级

明锐PRO现在已看上去就是一副强烈的高端轿车模样,尽管是在迎合市场审美变化进行改造,但明锐仍旧保持了家族标志性的飞翼格栅,不过,它在整体框架样式上已经扩展为了六边形,内部悬浮式的直瀑会让人联想到红旗现在的一些轿车。但对比红旗,明锐PRO身上的棱角被打磨得更为锋利,更别说一向以稳见长的大众速腾了。

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与此同时,在一些细节线条与面板结构上,从格栅框架延续下来的锋利感也没有丝毫减弱,尤其是在新车全系都将运动外观套件作为了标准配件之后,其前后保险杠中的导流孔与扰流结构,都在不停地渲染自身的运动风格。尽管明锐PRO在这一代并未完全被改造为像思域 那样的运动轿车,可是它身上散发出来的运动气质却是速腾等车跟不上的。

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而要说明锐PRO身上最特殊的部分,自然在于它的掀背车身结构,无论是其C柱与尾门之间的融合,还是可选的双色车身下的修长感,明锐PRO整体呈现出来的运动轿跑气息甚至比思域还要浓厚,这也是其敢于进入到A+级市场的重要理由之一。

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内饰设计成亮点

一进入驾驶舱,中控台的层次感立马就吸引到了我们。比起大众家族式的分区控制台设计,明锐PRO现在将悬浮触控屏、空调出风口以及中央控制区等等,都与现在的多层次布局装饰融合了起来,一方面,它们能够简化车舱内的布局、节省控制台空间;另一方面,这种突出的分区布局,也更加适合驾驶人直接进行一系列操作,上手便捷度、操作距离都是较为不错的。

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当前大众系的量产新车,都开始在信息娱乐方面主打MOS 3.0智联车机系统,而明锐PRO这对10.3英寸2.1英寸双液晶屏组合内,而上汽大众斯柯达则在此基础上,针对这款新车完成了系统升级,它在界面上更加简洁、功能上更丰富,而且重点在于,这套被称为斯柯达智慧车联系统的车机在操作逻辑上更符合中国驾驶人的习惯,让其变得更实用。

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当然,明锐PRO也布局了L2+级自动驾驶系统、自动泊车系统以及带车侧预警的全景影像系统,这些都会让明锐PRO在科技方面不逊于其它自主竞品。

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尺寸空间加大,比肩速腾

既然要与速腾较量,那么这A+级尺寸必须是要有的。现在明锐PRO的车身尺寸达到了4753/1832/1469mm,在宽高方面已经反超了速腾。同时,与速腾完全共享的2730mm轴距处理,也能进一步保障舱内空间体验。而且我们前文中提到的明锐PRO掀背式车身结构,也能进一步释放后排座舱与后备厢的空间能力,让其成为一台“能装”的高级家用轿车。

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动力总成

先于大众品牌下的所有量产三厢轿车进入到MQB Evo平台后,明锐PRO却仍与速腾共享着整套动力总成,然而,新平台带给明锐PRO的升级在于规格的调整。

明锐PRO在比速腾最低配车型还便宜0.5万元的情况下,其全系都成为了自动挡车型,7速DSG多少还是会让人有些疑虑,但这无论如何都是带来了性价比提升的。而在在此基础上,明锐PRO全系也都使用上了TSI280动力铭牌,其所对应的就是速腾280TSI,反观后者,其实际门槛其实已经高达16.29万元,换句话说,想要获得相同的1.4TSI+7DSG动力总成组合,明锐PRO将会比速腾便宜近4万元,谁的性价比更高答案似乎用不着我们多言了。

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客观来说,跑到100km/h需要8.21秒的明锐PRO并不算是一台真正意义上的运动轿车,可它带有运动外观套件的高颜值、采用后掀背处置的轿跑化车身结构等等,都在让这台定位高端的A+级家用轿车沉入运动领域之中,成为一个为年轻人所喜爱的代步工具。

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