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旗舰定位、黑科技傍身! 解析宝马全新纯电SUV——BMW iX

[2021-06-07 15:09:13] 编辑:华商韬略 点击量:69
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导读:在4月份的上海国际车展中,宝马展出两款旗下全新纯电车型,分别为i4和iX。当时并不是这两款车型的量产状态,很多细节并未完全确定。如今,宝马正式对外发布两款车型的完整状态和信息,iX两款40、50车型的WLTP续航分别425km和630km,两款车型均会在 .....

在4月份的上海国际车展中,宝马展出两款旗下全新纯电车型,分别为i4 和iX。当时并不是这两款车型的量产状态,很多细节并未完全确定。

如今,宝马正式对外发布两款车型的完整状态和信息,iX两款40、50车型的WLTP续航分别425km和630km,两款车型均会在年底于中国上市。

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宝马iX 作为品牌目前旗舰纯电SUV,除了在设计理念上进一步提升之外,三电系统以及车身细节处均拥有不少黑科技傍身,让这款车型成为当下汽车市场中最值得玩味的中大型纯电SUV车型。

宝马对iX寄予厚望,从一开始就为纯电出行而构思,同时也预示着在可持续性、驾驶乐趣、多功能性、奢华等部分有着全新的理解,宝马将以iX重新定义运动多功能车概念。

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#参数

首先在动力系统部分,宝马iX采用第五代BMW eDrive技术,宝马iX xDrive 50为例,搭载前后双驱动电机,最大马力达到523Ps,峰值扭矩为765N·m,百公里加速为4.6s。电池组净容量为105.2kWh,WLTP续航为630km。

而宝马iX xDrive40为后置驱动形式,其最大马力为326Ps,峰值扭矩为630N·m,百公里加速时间为6.1s,电池组净容量为71kWh,WLTP续航为425km。

后续官方还会推出宝马iX M60 版本,预计最大马力将会提升至600Ps,动力加速以及续航目前未知,但官方会在2022年推出这款车型。

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#快充

整套三电系统可实现高达200kW的直流快充,可在40分钟内将电量从10%充至80%。,同时,充电10分钟可以行驶120 km。

如果以国内220V家用交流电11kW的低功率充电系统,将电池组从0%充至100%,只需要不到11个小时。

也就是说在国内,高功率直流充电不方便,那么家用交流电充电一个晚上,完全可以满足日常上下班通勤50公里左右一周的使用。

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#辅助驾驶

作为2021年推出的全新旗舰纯电SUV,在智能驾驶辅助部分自然得有拿得出手的本领,毕竟中国造车新势力已经向全球车企展示了,即便没有强大的资源支撑,在智能驾驶领域依然可以匹配国际大厂,比如特斯拉等。

宝马iX在全车共配备有6颗摄像头,包括车头、车尾、外后视镜、前风挡玻璃上部的前视摄像头以及增强现实摄像头。

同时,搭配遍布全车的传感器,以及车内强大的芯片,可以实现更加智能的辅助驾驶,以及自动停车等功能。

毕竟,根据官方资料显示,宝马iX新的计算平台以及芯片能够实现超过此前宝马车型20倍的数据计算能力,可以完全处理来自摄像头以及传感器的各种数据。

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#黑科技

除了内在看不到的地方,采用许多黑科技之外,我们看得到的设计部分,依然有很多黑科技加持。

宝马iX的外饰设计由中国籍设计师李田原主导,虽然iX定位为中大型纯电SUV,但依然呈现出非常强烈的运动姿态,同时不忘展现未来科技理念。

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作为纯电车型,自然对散热的需求降低,宝马iX使用封闭式前格栅,但依然保留宝马经典的“双肾”格栅元素。

虽然为封闭式,宝马依然为格栅注入未来科幻理念,突出的格栅内部为渐变式三维金字塔结构,突出未来主义风格。

不仅如此,在格栅内部隐藏有诸多硬件,比如摄像头、雷达等传感器,这就相当于整车的情报机构,实时采集前方信息,并搭配前风挡上部的摄像头,传递给车辆的计算中心。

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由于这些硬件有着非常重要的作用,必须确保雷达传感器的精度,所以宝马iX的前格栅采用了纳米级真空涂层工艺。

而材料厚度的精确制造,保证了雷达性能的准确性,同时不破坏格栅的美观。

且外部的聚氨酯涂层拥有特殊功效,表面的自我修复属性可自动修复轻微划痕,例如在室温下24小时内,或者通过热空气加热可在5分钟内修复。

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#灯光

灯光部分,宝马iX全系标配全LED大灯,整体设计也是宝马有史以来最为简约的,LED日行灯为大灯上部的二维灯带,且带有转向灯功能,使得整个灯组很好的融入外观设计当中。

同时,还支持选装最新一代BMW Laserlight,可实现矩阵式自适应功能,且BMW Selective Beam矩阵远光系统,能够提供更远的照明效果,且能够避免对道路其他使用者造成炫目,防止意外发生。

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小知识点,宝马iX的发动机罩是不允许客户私自打开的,内部是驱动系统和三电系统,只允许官方人员操作。

发动机罩唯一可以看齐的地方,便是“双肾”格栅上方的宝马LOGO,打开后则是玻璃水的加注口,很皮。

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#空气动力学

我们都知道纯电动车的续航是非常重要的,厂家除了要在整车质量以及驱动系统部分做好优化之外,还要d尽可能的在不改变设计的前提下,优化风阻系数,宝马iX也不例外。

宝马iX的设计,尽量采用流线型车身,门把手为齐平设计,外后视镜更加纤细。同时,封闭式格栅、前后保险杠、车身底部,以及前杠两侧的通风口均是为降低风阻而作的设计。

而且,前杠底部的格栅配备第三代主动风门控制,可根据需要将冷空气引导至驱动单元和制动系统进行散热,这套系统为车辆增加约25km的续航里程。

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此外,宝马iX还全系标配20英寸轻质量合金轮毂,采用空气动力学优化设计,能够有效减少车轮周围的空气湍流。

同时,还提供Air Performance Wheels的21和22英寸可选装,同样经过空气动力学优化设计,比传统合金轮毂轻约15%,可有效提升宝马iX的节能效率。

整套专为空气动力学优化的细节设计,以及轮圈、后视镜、前后杠、车底等,可谓整车增加约65km的续航里程,也正是如此多的细节雕刻,让宝马iX在如此大车身的情况下依然能够拥有0.25Cd的风阻系数。

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#改变

车内则尽量将空间还给用户,采用了更加简洁的设计理念,让用户享受更好的DLO。整个中控采用Sensatec覆盖,还可选择微纤维织物或用橄榄叶提取物特制的天然皮革。

双联屏设计将全液晶仪表与多媒体屏幕融为一体,曲面的设计更便于驾驶者观察信息,而iDrive 8.0系统让整个操作变得更加便利和智能。

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最后:

作为宝马迈向新能源领域的全新重磅作品,宝马对iX其实给予了更多的期望,一方面是SUV产品更容易被用户青睐和喜爱,另一方面则是因为SUV拥有更多的发展空间,包括设计与技术方面。

此外,宝马官方深知电动化对于品牌的重要性,甚至这已经是趋势所向,产品的质量、稳定性和豪华感要更加均衡,并不会为了某些特质而去牺牲另一部分。

宝马iX是第一款基于全新理念、模块化架构打造的产品,宝马未来的纯电产品都将基于这个基础进行构建,同时在电气架构以及车辆性能做到更好,为用户打造更优质的出行体验和服务。

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