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20万的BBA算不算豪车?

[2020-09-14 19:04:30] 编辑:爆料小姐姐 点击量:3
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导读:回答过很多类似的问题,多说一遍也无妨,20万的BBA不算豪车。豪华的本质事实上是脱离产品之外的,在享受尚且不错的产品使用感受时,产品之外的业内地位是坚定豪华与否的关键标准。严格意义上来说,豪华品牌是这个细分市场的King,选择这些产品的用 .....

回答过很多类似的问题,多说一遍也无妨,20万的BBA不算豪车。

豪华的本质事实上是脱离产品之外的,在享受尚且不错的产品使用感受时,产品之外的业内地位是坚定豪华与否的关键标准。

严格意义上来说,豪华品牌是这个细分市场的King,选择这些产品的用户群体一定拥有更加过人的消费能力,这是他们选择豪华品牌的关键。

20万的BBA算不算豪车?

买了豪华车,能够让他们享受更好产品的同时,还能享受到别人羡艳的眼光。所有的豪华品都是如此,手表,名包,豪车,豪宅的评定标准不仅仅是品牌,而是关键的价格。

三十而已的富太太们无一不是爱马仕,选择爱马仕的关键在于这是包包领域中最顶尖的选择,评定标准就是品牌、价格、产品,综合考量是它能够鄙视一切包包的关键。

名表同样如此,百达翡丽可以鄙视一切,自信同样来自于传承、品牌、价格以及技术,这些都是支撑任何一个奢侈品吸引潜在用户的根本眼球。

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这个考量标准放在乘用车领域同样能够行得通。

品牌不是唯一衡量标准,尤其是在竞争进入到白热化阶段的乘用车市场,很显然品牌已经不是支撑豪华品牌定调的关键、唯一因素。或许10年前是,但10年后的今天必然不是。

10年之前,各品牌没有急需扩展市场的欲望,合资品牌价格普遍较低,少有入侵豪华品牌市场抢夺市场的产品,而豪华品牌价格控制较为严格,门槛高以及产品技术强势,任何一台BBA都有着不可置否的豪华优势。

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销量作为评定企业强势与否的重要因素,豪华车市场售价不断下探,更低的门槛同样吸引着更多的用户群体,随着动力系统的市场化调整,小排量引擎、小尺寸车型的到来大大降低了豪华门槛。

BBA主流市场从早起的40万降至30万再降低到今天的20万,甚至一部分入门级豪华产品价格下探到15万级,被不少人所吐槽的20万的BBA算不算豪车?宝马1系、20万的BBA算不算豪车?奥迪A3以及20万的BBA算不算豪车?奔驰A级,价格早已跌破20万。

很显然,这些入门级豪华产品价格优势已经非常明显,与主流B级车已经开始争夺高低之分。

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纵然价格层面不断下探,但由于体系产品布局原因,入门级豪华车必然在产品力上过度压缩,紧凑型尺寸以及较低的配置、较差的用料,事实上在使用感受上,这些入门级豪华车整体实力并不强,由于价格方面与动辄月销破万的B级车高度重叠,导致这些车型豪华认知明显欠缺。

由于在尺寸上的劣势以及在动力系统布局上的弊端,入门级豪华品牌的确在使用层面上也没有直接超越B级车的产品实力。

由于售价较低,豪华车所引以为傲的主流技术很难在入门级产品上投放,为了权衡成本、利益以及产品表现力,宝马1系既是前驱车,又装载极具行业争议的三缸发动机,而且在内饰设计以及用料上同样不具有诚意。

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这样的产品被不少人戏谑为“卖标车”,BMW的品牌价值可能要占去10万左右。

相比于1系,奥迪A3表现稍好,奥迪成本化控制稍显优势,背靠模块化平台均摊成本实力更强,再加上奥迪A3本就是全球统一车型,在研发、设计、生产上拥有更好的优势,综合产品力并不弱,但即便如此,低售价带来的产品认知问题依然无法让人将其与“豪华”打上等号。

20万级BBA产品事实上只能满足一部分用户群体对豪华的执念,体系中最便宜、与合资车价格重叠严重,这两点基本上就注定他们与豪华无缘,当然不错的品牌价值以及同尺寸极高的售价,注定了他们是小资用户凸显对生活品质高要求的标准,从这点上分析,他们的“轻奢”定位依然不能被否认。

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