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开完特斯拉mode3,半个月后再开汉EV,车主有句心里话想说

[2020-09-11 22:42:02] 编辑:何以畏孤独 点击量:1
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导读:#车型讨论#新能源车型在发展当中其实已经在各大厂商的努力之下,变得越来越让人满意,更长巡航,更强劲的动力,更豪华的配置等,其实都能够让消费者眼前一亮,当然品牌力不同的车型价位等方面其实会存在着不同,自然在性价比之上有差距,近段时间的两款 .....

#车型讨论#新能源车型在发展当中其实已经在各大厂商的努力之下,变得越来越让人满意,更长巡航,更强劲的动力,更豪华的配置等,其实都能够让消费者眼前一亮,当然品牌力不同的车型价位等方面其实会存在着不同,自然在性价比之上有差距,近段时间的两款纯电车,开完特斯拉mode3,半个月后再开汉EV,车主有句心里话想说model3和开完特斯拉mode3,半个月后再开汉EV,车主有句心里话想说汉EV都吸引了不少用户的目光,它们的表现如何呢?王先生入手了开完特斯拉mode3,半个月后再开汉EV,车主有句心里话想说特斯拉mode3 2020款标准续航后驱升级版,半个月后再开朋友的汉EV超长续航版尊贵型,二者的指导价model3为29.18万,汉EV为25.58万。

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外形这方面设计其实见仁见智,不同的用户在审美上有着不同的倾向。这款mode3在设计方面其实在前脸并没有做出太多装饰,更多的是依靠线条方面的走势,来营造出一种豪华、动感的造型,加上显眼的车标,让车型的气场高了几分。至于汉EV,在设计方面更细腻,因为前脸采用了镀铬饰条进行装点,让车型的精致度加深了不少。与此同时和两侧大灯的连接也很顺畅,不会感觉太违和,同样有着肌肉感满满的引擎盖,论气势并不比mode3 差。

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两款车的尺寸上其实还是汉EV更出色,汉EV长、宽、高、轴距分别为4980mm、1910mm、1495mm和2920mm,至于mode3则是4694mm、1850mm、1443mm、2875mm,对比来看的话,不仅在外形设计方面汉EV占优势,在侧身的设计上也更加自由,与此同时还在内部空间方面表现得更出众,迎合了国内用户很看中的空间表现。

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两车在设计方面的一些细节其实有差别,mode3有无框式车门,看起来更有格调,但是门把手是按压式弹出设计,使用起来感觉没有那么方便。汉EV则是整体弹出式的把手,在使用的时候能够感觉它更方便也更舒适,至于车门的设计则是有框车门。

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王先生入手的这款mode3是价格最亲民,也是国内销量占比较高的车型,因为再往上就是34万、42万左右的车,其实单纯就mode3的性能来看,它是可圈可点的,电机的峰扭为375牛米,最大功率为202kw,需要注意的是这款车很强,整备质量只有1614kg,使得它的驾驶性能很出色,百公里加速5.6秒。受限于经济,朋友入手的这款车并不是加速只有3.9秒的车型,而是加速为7.9秒的车,因为朋友主要看中的是续航能力。但是它的数据也不弱,330的峰扭以及163kw的功率,以及较为敏感的动力反馈,开起来感受不错。

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两款车驾驶之时的亮点也不同,mode3两个驾驶模式是轻松和标准,后者相当于SPORT模式,刹车能量回收同样有两种,低档位的话跟油车刹车踏板相差不多,而标准则是纯电特有的单踏板模式,一旦油门踏板松掉,车子就会很明显的减速,做动能回收。汉EV的ECO和SPORT模式相差很多,前者温和后者有很强的动力爆发感,至于动能回收其实和mode3表现得相差不多。

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接着是两车的优缺点,mode3的Autopilot设计得很不错,右侧怀挡位置往下连续按两下,启动的是ACC和车道保持,可以看出在便捷性方面很出众。但是这款车也有可吐槽之处,它在夏天开因为天窗没有遮阳帘,感觉到很热,隔音方面在高速上会感觉到有些噪音。汉EV一个很出众的优点就是减震性能出色,在烂路上的反馈堪称一绝,要比model3强上很多,另外隔音降噪在高速上的表现也要比model3更强。

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续航是很多用户比较在意的一点,model3电池能量为52kWh,纯电续航为445km,实测的续航在410-420km,至于汉EV,电池能量为76.9kWh,纯电续航为605km,因为开的时间不长,在39km/h的平均车速中,50%的耗电量里程达到了317.1km,数据十分惊人,有望冲击630km的续航。

结语:开完特斯拉mode3,半个月后再开汉EV,车主有句心里话想说:“国产车的确越来越优秀。”在对比了model3和汉EV后,王先生感叹汉EV在空间、续航、减震和降噪等方面的出色表现,也因此由衷发出了对国产车的赞美。

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